88道工艺，道道质检，抽7天真空，不锈钢如何变身LNG储罐？

卡车之家发布时间：2019-11-25

    LNG车型，凭借较低的燃料消耗成本，以及环保优势，保有量也是直线上升，可是你知道，LNG车型的储罐是怎么制造出来的吗？

    正好借着这次参观长春致远LNG储罐厂的机会，咱们就一起看看，一款LNG储罐是如何生产出来的。

    提起长春致远，可能有的卡友有些陌生，在这进行个科普，长春致远，它们生产的LNG储罐，主要负责给一汽解放、重汽、柳汽、红岩等主机厂做原厂配套。总的来说长春致远在国内LNG储罐在市场中的体量，以及实力都是比较出色的。

    开始介绍制造流程之前，先来看看原材料，这些储罐的原材料都是304不锈钢板，之所以选择304不锈钢板是因为304不锈钢具有良好的耐腐蚀性。同时304不锈钢可以在-196°C~800°C之间使用，完全符合制造生产LNG储罐的条件。

    流程第一步就是将这些不锈钢铁板卷成一个个不锈钢卷，以方便下一步焊接。

    经过焊接后不锈钢卷能够形成一个完整的不锈钢内胆，接下来这些内胆将会被送入质检车间，进行质检。

    质检车间里，工人会通过仪器对不锈钢内胆的焊缝进行探伤，如果焊缝出现不合格，不锈钢筒就作废了，作为储藏天然气的设备，这些焊缝都是要百分之百检测的，保证质量。

    经过检查清洗过的不锈钢内胆，将会被安装上两边的封头，进行二次焊接，焊接完成后就能够得到一个完整的罐体了。

    焊接过程中，能够看到下封头上还带有一个气室，这个东西的学名叫缓冲器，是用来防止罐内液化气冲入过满对罐体造成损害。如果不是看到生产过程，还真是很难看到罐里还有这个气室。

    焊接好顶部以及底部封头的不锈钢内胆已经初现储罐的外形了，随后这些焊接过的罐体将会被再次送入检测室，进行二次探伤，因为储罐属于压力容器，所以检查必须格外严格。

    焊接好，经过检查后，一个储罐的内胆就制作完成了，因为外胆的制作工艺与内胆基本保持一致，对外胆就不再单独进行介绍了。

    外胆的作用是用来保护内胆的，同时内外胆会形成一个隔温层，防止内胆中的液化气温度升高。此图为解剖展示件，仅供展示使用。

    焊接完成的内胆将被送入组合车间，组合车间对于洁净度的要求是非常高的，整套的流程是不允许人手直接触摸的，因为人手上有油脂，会残留在表面，影响真空度。在这个车间内，内胆和外胆还不能直接进行组装，需要在已经焊接好的内胆外缠绕保温层。使内胆达到最好的保温效果。

    内胆外缠绕的保温层材质分为两层，一层是类似于玻璃纤维的保温层，还有一层是类似锡箔纸的隔热层，能够很好的将热量抵挡在外面，防止储罐内温度升高。

    缠绕好保温层的内胆就将在这里与外胆进行结合，在外胆的两头还要进行焊接封头，一个完整LNG储罐就组装完成了。

    焊接好外胆封头的储罐还要送到另外一条质检线上，接受充气+压力检测，看储罐罐体是否存在漏焊、焊点不牢固等问题，确保每一个储罐都不出问题。

    为什么要进行抽真空作业？抽真空主要是抽除内胆和外胆之间夹层的那部分空间中的空气，经过抽真空以后能够更好确保储罐密封性。经过压力检测的LNG储罐会被送到另外一个非常大的车间，在这里这些罐体要进行抽真空作业。

    抽真空的天然气储罐要先加温至150摄氏度左右，再进行抽真空，因为高温能够更好确保罐内的水等一些杂质蒸发，随着抽真空抽走。一个罐体抽真空的时间基本上在一个星期左右。

    可能有的卡友会问，抽真空抽一个星期真的有必要吗？答案是有必要，只有将真空抽的够彻底，才能确保在日后使用过程中不会出现问题，有些街边维修店维修LNG储罐的，真空一般就抽几个小时，那样的效果是完全不符合标准。

    经过上面的流程，安装上阀门，一个完整的LNG储罐就算组装完成，随后这些储罐还要再去进行第四次检测，才会打包发往主机厂，高达四次的检测造就严选的质量，让后期卡友用车过程中更放心。

    到此为止，一个LNG储罐是如何制造出来的，相信各位卡友们已经有一定了解了。LNG储罐我们平时只是使用，其中的门道还真不少。四道质量检测、无尘车间组合加上一个礼拜的抽真空，让每一个环节都彰显出用心，而这也是长春致远能够在行业内站稳脚跟的重要原因。希望每个厂家能相互学习优点，将更好的产品带给每一位卡友。

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