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【钢衬塑储罐】LNG动力船正迎来快速发展期 LNG储罐业搭上顺风车
欧浦钢网 2014-01-14
由于国际社会对船舶排放方面的要求越来越严格，许多国家都大力研发并推广应用液化天然气（LNG）动力船。近日我国交通运输部发布的《推进水运行业应用液化天然气的指导意见》提出，到2020年，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例将超过10%。这预示着LNG动力船正迎来快速发展期，而LNG动力船配套行业也将由此迎来巨大商机。
记者了解到，在作为LNG动力船重要配套设施的LNG燃料储罐方面，我国已完全具备相关配套能力，但由于我国LNG动力船改造和建造处于起步阶段，人们对LNG燃料的储存安全性重视程度不够，导致我国某些LNG燃料罐存在安全隐患。业内人士表示，相关配套企业应充分认识到这一问题的严重性，在生产制造中严格按照中国船级社相关规范操作，并实行模块化生产，尽可能增强产品的安全性。
我国具备LNG储罐配套能力
为确保船舶在续航期内有足够的气体燃料供给，需在船上储存一定量的LNG。LNG动力船的燃料储存方案由国际液化气体船舶规则中的独立型液货舱和薄膜型液货舱规则演变而来，国际上已有A型、SPB型、C型独立燃料舱以及薄膜型燃料舱的方案设计。其中，C型独立燃料舱耐压能力高，采用真空绝热设计，设计制造技术成熟，虽然占据的船舶空间相对较大，但仍是最适宜沿海和内河船舶LNG燃料储存的舱型。国际上现有的LNG动力船几乎全部采用C型燃料舱。
我国已有多个厂家具备生产不同规格LNG储罐的能力，容积达到数千立方米。而根据实际需求及法规限制，LNG动力船燃料储罐并不需要做到如此大的容积，因此，我国完全具备LNG动力船燃料储罐的生产配套能力。目前，部分LNG动力船燃料储罐厂家的产品已经获得了中国船级社的认可，具备装船条件。
主要生产5~60立方米规格LNG储罐的湖北荆门宏图特种飞行器制造有限公司相关负责人指出，LNG储罐生产具有难度相对较低、维护简单、无需专利费等特点，应该说在技术上不存在障碍。但这一市场也存在一些问题，如缺乏统一的专门规范和标准，各厂家都是按照中国船级社、中国海事局的相关原则，并参考压力容器行业的标准规范自行进行设计。这也导致对安全性要求极高的LNG储罐产品中有一部分存在安全隐患。
最大限度降低安全风险
据中国船级社武汉规范研究所规范法规部主任徐建勇介绍，现有一些LNG动力船储罐存在以下问题：储罐外壳采用普通碳钢制造，这极有可能使罐体发生脆断，进而导致结构垮塌；接头、阀件、气化器等未做保护，70%的LNG泄漏事故由此发生；换热器采用“空温式”，其气化性能受环境影响大，且体积大、管线长，增加了LNG泄露的几率等。
为此，中国船级社提出了模块化解决方案，具体内容包括以下几点。首先，储罐的外壳应采用不锈钢建造，因为不锈钢外罐可以起到暂时容纳泄漏LNG液体的作用，耐火能力高于普通碳钢，耐冲击或耐碰撞能力强，具有较好的耐腐蚀性，可保证船用罐使用寿命。其次，储罐的接头、阀件、气化器应设置在气密性极好的冷箱内，这样可以围堵泄漏的LNG ,防止可燃气体扩散 ,缩小危险区域。再次，采用水浴式换热器 ，这种水浴式换热器的可靠性好，不受天气条件制约。最后，采取集成设计方案，将LNG储罐、冷箱、热交换器、机座、水幕保护管路等进行整体设计和制造，形成“供气单元”，这样既利于整体控制风险，又便于进行产品认可。
据了解，中国船级社提出的模块化解决方案从风险控制角度增强了燃料储罐的安全性，虽然会使燃料罐的总成本提高约15%，但可明显降低模块化检验、运输等各环节的成本，尤其是在风险控制方面的成本。业内人士认为，如果LNG储罐生产企业都采用这一方案，将大大提高产品的安全性，整体提高该行业的生产水平，对我国LNG动力船的发展起到明显的推动作用。 （中国船舶报）
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